S’ha comentat molt aquests darrers dies un
estudi sobre la rendibilitat de la Alta Velocitat Espanyola que s’acaba de
publicar. Els resultats no haurien de sorprendre a ningú: la Alta Velocitat
Espanyola, aquell somni d’un visionari de poca volada que es diu José Maria
Aznar, és una ruïna econòmica.
Per dissimular aquest fracàs, ni Renfe, ni
Adif, ni el ministeri donen cap facilitat per poder veure clarament la
comptabilitat de la Alta Velocitat. Ni costos, ni ingressos, ni quantitat de
passatgers, res de res. Tot ho engloben sota les “grandes líneas”.
Aquest estudi que s’acaba de publicar fa,
doncs, suposicions. Però fa unes suposicions molt favorables a la Alta
Velocitat: preveu un augment de la quantitat de passatgers del 2 % anual durant
cinquanta anys, augment molt optimista.
Malgrat això, durant cinquanta anys, el saldo
entre ingressos i despeses no arriba, ni de lluny, a compensar la inversió
efectuada: al tram Madrid – Barcelona es recuperarà un 46 % de la inversió, als
trams Madrid – Andalusia i Madrid – Llevant, només es recuperarà un 10/11% de
la inversió. El tram Madrid – Nord tindrà pèrdues d’explotació.
Aquest estudi es basa sobre les línies de la
Alta Velocitat que funcionen actualment.
Si fem la comptabilitat social, tenint en compte la
valoració del temps estalviat i el que s’estalvia sobre altres mitjans de
locomoció, el resultat no és tampoc pas massa brillant. Tampoc així, al cap de
cinquanta anys, es recupera la inversió efectuada.
El pitjor de tot això és que no s’ha publicat cap
estudi econòmic ni social de cap d’aquestes línees, estudis que s’haurien d’haver
fet abans d’endegar-ne la construcció. Això demostra la manera com els polítics,
tant del PP com de PSOE, respecten els diners públics.
I, com diu en Germà Bel a La Vanguardia d’avui,
“el millor està per arribar”, ja que les línies que s’estan construint tenen
encara menys rendibilitat que les que ja funcionen.
(les xifres són en milions d'euros)
Afegit el 31 de març: El secretari general d’infraestructures del Ministeri de Foment, Manuel Niño, ha defensat ahir dia 30 que les obres del AVE “no busquen una rendibilitat econòmica”, sinó que sigui “social” a través de la cohesió entre territoris.
Afegit el 31 de març: El secretari general d’infraestructures del Ministeri de Foment, Manuel Niño, ha defensat ahir dia 30 que les obres del AVE “no busquen una rendibilitat econòmica”, sinó que sigui “social” a través de la cohesió entre territoris.
Amb gestors així anem de cap a la ruïna del país.